Lorsque Porsche met le rêve sur quatre roues, l’expérience sportive sans compromis. Pour sentir cette expérience indescriptible, rien de tel que le live pour vous-même!

Pour vous donner une idée, visitez la page correspondant à l’expérience de différents modèles (Boxster, Cayman, Cayenne et 911) et de profiter, entre autres surprises, un essai virtuel avec le Cayenne ou un tour avec la 911 GT3. Pourquoi ne pas prendre le volant d’éprouver toutes les sensations de conduite Porsche sur le circuit? Pour plus d’informations, communiquer avec le Centre Porsche le plus proche. Utilisez le volet de navigation sur la gauche pour le localiser parmi les Centres existants Porsche.

Vous ne pensez pas que vous pouvez régler pour un essai routier? Que diriez-vous de passer quelques jours avec nous … Porsche et un rêve que nous fournissons? Chaque visite et chaque voyage laissera des souvenirs durables.

Porsche peut avoir donné la 911 existants un dernier adieu avec le 4.0 493bhp GT3 RS, mais Techart tuner expert a d’autres idées. C’est son chant du cygne pour la version 997 de la 911 – le 710bhp GTstreet RS – et nous sommes l’un des rares à avoir entraîné.

La moyenne – et très bleue – première machine est apparu au salon automobile de Francfort dernière Septembre. Il est maintenant disponible sur commande avec un prix de départ de £ 380.000. C’est une folle £ 216 000 de plus que le 911 GT2 RS sur lequel il est basé.

Alors qu’est-ce que les super-riches obtiennent pour leur argent? Eh bien, une voiture véritablement unique pour un début. Techart coupera les 911 comme vous le souhaitez, et le client qui nous ont prêté sa voiture certainement aimé la couleur bleue.

Mis à part la peinture vivante, le RS GTstreet est livré avec un capot en fibre de carbone et de panneaux d’ailes avant, un splitter avant de nouveaux plus bas et une capot moteur en fibre de verre. L’arrière est dominé par un énorme aile en carbone 140mm réglables en fibre.

La cabine peut être équipée d’un arceau et des sièges sport – et notre voiture d’essai a poursuivi l’intérieur thème bleu, même jusque dans les cadrans du tableau de bord et la garniture matelassée en daim Alcantara.

Alors que le standard RS GT2 fait 612bhp de ses 3,6 litres bi-turbo six cylindres à plat, kit de tuning de Techart booste ce chiffre à 710bhp. De plus, le couple de sortie 900nm gonfle à un stupéfiant. Il en résulte une accélération brutale: 0-60mph est de plus en 3,1 secondes, une demi-seconde plus rapide que la voiture standard. La vitesse de pointe de sauts 193 mph 219 mph à un vertigineux.

Les canaux GTstreet RS qui grognent en court-jettent la voiture standard de boîte de vitesses manuelle à six vitesses et quelques collants de 20 pouces pneus Michelin Cup. C’est certainement une expérience très physique, avec juste bref des pauses que les turbos double corps avant que vous obtenez lancé avec une force énorme. Il sonne bien, aussi, grâce à une nouvelle acier inoxydable d’échappement.

Qui plus est, les capacités de manipulation impressionnantes de la GT2 RS standard ont été améliorés par l’élargissement de la voie avant et arrière. Ajouté à de nouveaux ressorts abaissés tout autour, ce qui crée une accroche incroyable et assurance.

À basse vitesse, le différentiel à glissement limité travaille à plein temps pour garder toute la puissance en échec, mais à des vitesses plus élevées, vous allez vraiment commencer à remarquer la stabilité supplémentaire à partir du splitter avant et aileron arrière. Techart ne se sentaient pas la nécessité d’améliorer les freins carbone standard – ils apportent la RS GTstreet à une halte rapide sans chichi.

Son diffuseur a une poussée verticale vers le sol jusqu’à 140 kg à 200 km / h [. Le fait que l’aile est souligné que le contrôle du flux d’air différentes autour de l’Italie en créant une force d’appui de 360 ​​kg à pleine vitesse.

La majorité travaille dans 458 Italie a beaucoup de détails qui contraste avec la simplicité de l’extérieur. Comme la plupart des Ferrari, la 458 n’a que deux sièges. L’empattement augmente de deux pouces par rapport à la F430, économiser de l’espace dans la cabine.

Les sièges sont recouverts de cuir, tout comme le tableau de bord. Ceci est un compte-tours, face au conducteur, et deux écrans LCD de vitesse, d’une part, Salut-Fi et GPS, et d’autres «santé» de la voiture et les programmes d’assistance au conducteur.

Elle sera responsable de la F430 sera révolutionnaire à plus d’un. Surtout, le bloc de 4499 cm3 qui se tiendra sous le capot de la 458 Italia sera le premier V8 à injection directe monté au centre, derrière Ferrari.

Elle a été officiellement présenté au salon de Francfort en Septembre 2009 à rivaliser avec la Lamborghini Gallardo sur le marché pour longitudinale arrière-sport à moteur.

Phares allongés et l’esthétique importe un cheval cabré, il suffit d’ajouter la moitié du pare-chocs avant, la calandre est réduite au minimum. L’Italie innove par ses phares à technologie LED ou diodesélectroluminescentes. Italie 458 Italie 6458 Italie 4458 11 458 22 010 458 en Italie Italia Ferrari 4Le profil est une belle combinaison de courbes comme la poupe, plus la Californie soeur optiques placés aux extrémités d’échappement et enfin le triple situé dans le centre du bouclier et le diffuseur arrière.

L’adoption de matériaux légers comme la fibre de carbone ou le magnésium, le poids des Italiens perdre F430. En fait, avec un poids de seulement 1380 kg, 70 kg F 458 gagne par rapport à son prédécesseur.

La vitesse de pointe de plus de 458 en Italie, selon Ferrari, la 325 km / h. L’accélération de 0 à 100 km / h est atteint en moins de 3,4 secondes et 0 à 200 km / h en 10,4 secondes, toujours selon le fabricant.

de carburant aux cent kilomètres de 18,3 litres pour la 430 à 13,7 F litres. Les émissions de CO2 sont également en baisse à 320 g / km contre 420 pour le F 430. Ferrari 458 Italia a une roue de 20 pouces à cinq branches, qui sont déterminés par cinq vis. Elles sont forgées de magnésium et monté des pneus Michelin Pilot Sport 235/35 ZR20 avant et 295/35 ZR20 dimension à l’arrière.

A Thoiry ce week-end certain d’entre vous on du se demander ce que c’était que cette horrible 924 très voyante… Déjà la plupart d’entre vous doivent se dire: c’est quoi une 924 Cup, ça n’existe pas ça! et bien vous avez entièrement raison, la 924 Cup n’existe pas, ou du moins n’existait pas jusqu’à ce que les responsables du club Porsche 924 officiel décident de la créer (dans le même esprit que la Cayman Cup qui est en fait une Cayman S allégée en concession mais avec un budget complètement allégé lui aussi en ce qui concerne la 924) voici ici toutes les infos sur les 924 Cup: http://www.924-944-968-porscheclub.fr/924cup.php je vais vous raconter l’histoire de la mienne… je l’ai rencontré le dimanche 14 septembre 2003 lors d’une sortie sur le circuit de Lohéac d’un club de Porsche à moteurs arrières, son propriétaire, Glen, était un très sympathique étudiant rennais, du coup il avait rebaptisé avec humour sa voiture « 924 Campus » il l’a achetée le 1er Aout 2001 et à roulé au quotidien avec jusqu’à l’été 2007… sur cette photo elle est en compagnie de ma première 944 puis en juillet 2007 n’étant plus étudiant Glen a craqué pour une voiture plus récente et plus moderne… un joli Boxster 986 2,7L… du coup comme il savait que je cherchais une 924 pour faire du circuit il me l’a gentillement proposé elle est donc arrivée chez moi le 14 juillet 2007, quelques heures plus tard elle à eu droit à un petit nettoyage… L’intérieur: elle a attendu sagement quelques mois dans le garage avec ses sœurs… puis en 2008 j’ai commencé à m’intéresser de plus près au projet 924 Cup alors j’ai commencé gentillement à retirer quelques kilos superflus comme la moquette du coffre l’autoradio … puis je lui ai fais quelques petites retouches cosmétiques pour lui donner un aspect plus propre et une déco sympa dans l’esprit 924 Cup provisoire en attendant une nouvelle peinture blanche… Le 28 Septembre 2008 elle a fait ses premiers tours de piste sur le circuit de Lohéac Sensations géniales, j’ai pris bien plus de plaisir que lorsque je mets la 951 sur un circuit… puis j’ai enfin rejoint les membres du club Porsche 924/944/968 France sur le circuit de Lurcy pour une journée pluvieuse le 31 octobre 2008… en repartant elle s’est mise à faire de plus en plus de bruit, la ligne d’échappement n’a pas survécu… le 15 novembre 2008 j’ai tourné à Fay de Bretagne avec ma 951 pour tester le Kit Guru fraichement monté, et malgré les 145cv supplémentaires de la Turbo je me suis beaucoup moins amusé qu’avec la 924 Cup… puis en 2009 pour des raisons professionnelles je n’ai malheureusement pas pu avancer sur le projet et la Cup n’a pas vu de circuit de l’année Fin février dernier je l’ai ressortie pour la décrasser un peu… une petite douche au karsher du coin et un petit tour du quartier, mais vu qu’elle était en échappement libre pas moyen de rouler trop loin la semaine dernière avec Cosmick on a passé une journée à la remettre en état de rouler, il y avait plein de pannes électriques que l’on a résolu et on a remplacé l’échappement « libre » par un plus discret et en fin de journée je l’ai emmenée au contrôle technique, bilan du CT contre visite Teneur en CO excessive 6,99% feu de croisement réglage trop haut Puis en fin de semaine petites retouches esthétiques peinture des bas de caisses en noir mat jantes pour la piste en noir et jantes pour la route en orange Maintenant il va falloir s’attaquer à la hauteur de caisse, parce que pour le moment on dirait presque un Cayenne Voilà comment se faire plaisir sur circuit pour 3 fois rien, à savoir ce type de voiture s’achète aujourd’hui aux alentour de 1000€ ce qui laisse une marge pour la préparer à son gout sans se ruiner… Celle ci on me l’a donnée, ça donne une idée du marché mon cahier des charges est de lui faire une nouvelle peinture blanche avec déco aux couleurs de mon logo la rabaisser (décrantage arriere et ressorts courts avant) vider completement l’intérieur mettre deux bacquets extincteur aileron de 944 (dans mon garage) ligne d’échappement maison plus tard: un arceau trains roulants de 944 pour avoir des disques avant/arriere… phares de GTS

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